欧陆590直流调速器维修过程及常见故障分析：4号下午接近4点，一位客户打电话过来说在网站上看到我们可以维修直流调速器的信息，想咨询我们是否可以维修欧陆590直流调速器，目前他的欧陆590直流调速器故障报警跳闸，显示FIELD FAILED励磁故障。客户说当地找了两家都没人修，如果我们能修他就把机器寄过来，让我们可以赶紧帮他维修好。
欧陆590直流调速器检测与维修过程：
客户之前反应设备出现故障的前一阵子电枢电压有超过200V，因为控制柜门上有一只指针式电压表显示励磁电压，所以他们反应的情况应该属实。测量电源驱动板上的三个保险已经熔断两个，励磁整流模块炸裂，脉冲变压器驱动板电子元件炸开路了，里面一片黑烟。一般我们维修欧陆590直流调速器后都要用兆欧表，也就是通常所说的遥表测量一下线圈对地和对电枢的绝缘阻值，不然担心负载出问题会再损坏控制元件。测量没有问题后更换元件试，结果戏剧的事情开始了，一会儿烧保险，一会儿报励磁FIELD FAILED故障，到最后把励磁控制方式改为电压控制模式后把整流模块又烧了。
这时测量负载线圈仍然没有发现短路，为了不再扩大无谓维修的损失，将原来装在电源板下面的励磁模块改成外接50A西门康半控桥模块，将励磁控制方式改为电压控制方式，将励磁电源供电从380V改为220V，这样不管是哪种励磁输出控制模式，输出电压最多220伏，不会造成大的短路电流，维修起来就省事的多。改好电压后试机发现励磁输出电压不稳定，时好时坏，FIELD FAILED故障出现的时候输出电压达到最大值，根据半控桥工作原理可以知道，并不是触发电路和可控硅的问题，测量电流传感器到电源控制板的线是好的，所以问题得往主板上查，看来这就是传说中的比较电路故障，由于电流信号处理电路外围元件或者比较器自身出了故障，造成电流检测不准确，电流环无法正确计算给定值，所以造成励磁输出异常而烧掉半控桥和保险。更换相关元件后励磁电路正常，报警FIELD FAILED消除。
欧陆590直流调速器检测与维修总结：
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